Šrotovné - potřebným neprospěje, zaplatíme všichni

Vydáno 10.09.2009 | Roman Gregor

Sněmovna 9. září přehlasovala veto prezidenta Klause, čímž mimo jiného (o čem se tolik nemluví) dala vládě zelenou s vyhlášením tzv. šrotovného. Jako server pro řidiče ho srdečně přejeme všem, kterým se bez neúměrného zadlužení vyplatí koupě nového vozu s tímto příspěvkem, jako občané ČR pláčeme.

Komu má šrotovné prospět?

Obhájci zavedení šrotovného (převážně z řad ČSSD) přišli s neuvěřitelným koktejlem argumentů, komu všemu má šrotovné pomoci - zájemcům o nový vůz, českým výrobcům automobilů a autodílů, nám všem, protože prý ubude na silnicích starých čoudících vraků a světe div se, prý i státní pokladně. Vše demonstrují na číslech (vytržených z kontextu) z jiných států, kde již šrotovné zavedeno bylo.

Jaké mají být podmínky pro vyplacení šrotovného?

Odevzdání vozu staršího než 10 let, kterého žadatel vlastnil minimálně jeden rok a zakoupení nového vozu s cenou do 500 000 korun a s emisemi oxidu uhličitého do 160g/km.

Tyto podmínky podmínky výběr vozů hodně omezují. Z důvodů ceny a poměrně nízkých povolených emisí se do výběru dostanou obvykle jen vozy s nejmenšími kubaturami motorů a to jen modernější konstrukce, které jsou dražší, takže méně peněz z určené hranice zbývá na velikost a případnou výbavu vozu.

Zájemce o využití šrotovného by měl zvážit, zda pro něj není lepší neomezovat se ve výběru vozu podle podmínek šrotovného a raději se snažit získat slevu od prodejce těsně před zavedením, nebo po skončení šrotovného, kdy bude o vozy zřejmě nižší poptávka.

Kdo si bude moct dovolit pořídit nový vůz?

Zkusme se zamyslet, jak lze šrotovné využít. Vůz, který můžeme za tímto účelem nechat sešrotovat, by měl mít hodnotu podstatně nižší, než 30 tisíc. Ze Škodovek se bude jednat o Š105/120 a Favority/Formany, ze zahraničních vozy z konce 80-tých let. Přemýšlejme dále, proč lidé tyto vozy stále ještě mají?

Důvod první - vůz stále používají

Lidé, kteří tak starý vůz používají jistě pociťují, jaké má v dnešní době limity. Aby si koupili nesrovnatelně lepší automobil, znamenalo by to výdaj cca 100 tisíc korun za slušně ojetý vůz (např. Škoda Fabia r. v. 2003 v dobrém stavu), nebo přibližně 1500 - 2000 korun měsíčně při jeho pořízení na úvěr nebo leasing. To, že si takový vůz ještě nepořídili znamená, že své auto měnit nechtějí, nemohou si dovolit koupi za hotové, či je pro ně nedostupný úvěr. Přiměje je třicetitisícová prémie koupit vůz úplně nový, který je minimálně dvakrát dražší, je nutné jej pojistit proti krádeži, má vyšší náklady na provoz a podobně?

Důvod druhý - mají jej jako druhý vůz, nebo jej dokonce jen mají odstavený

Těchto lidí se bude šrotovné týkat více. Vůz skoro nepoužívají, nebo dokonce vůbec a mají SPZ třeba v depozitu. Mají nové nebo novější auto, kterým běžně jezdí. Šrotovné jim přijde vhod - zbaví se starého auta, které nepotřebují a levněji pořídí nové. Kde je ale v tomto případě ten ekologický a sociální dopad šrotovného? Zmizí vůz, který stejně po silnicích nejezdí, nebo jen minimálně a finančně se pomůže těm, kteří podporu pro zakoupení nového vozu nepotřebují.

Takže komu šrotovné opravdu prospěje?

Šrotovné v navržené podobě se bude týkat 80 tisíc vozů. Jen část se jich vyrobí v ČR, přičemž Škoda vyrobí ročně stovky tisíc automobilů, k tomu ještě můžeme připočítat Hyundai a TPCA. Podpora zaměstnanosti v autoprůmyslu je tak zanedbatelná.

Vliv šrotovného na snížení počtu „vraků” na našich silnicích bude také zanedbatelný. Z finančních důvodů bude mizivý vliv na odstranění opravdu nejstarších automobilů (Š120, VAZ apod.) a navíc, těchto automobilů je v ČR registrováno stále přes půl milionu. Odstranění starších aut ze silnic bude tedy také zanedbatelné.

Po zkušenostech ze Slovenska s připočtením zkušeností s tím, jak se české domácnosti staví k dluhům, se dá očekávat, že zaměstnanost se více, než v autoprůmyslu podpoří v exekučních kancelářích pracujících pro leasingové společnosti (o průběhu řešení nesplácených leasingů na automobily připravujeme článek - bude to zajímavé počtení) a následně v autobazarech jejich zaplněním cenově zajímavými, mírně ojetými vozy.

Na šrotovné se předpokládá vyčlenění 2,5 miliardy korun, což není v porovnání s celkovým schodkem rozpočtu příliš velká částka, jenže přesně z takových, hloupě vynaložených zanedbatelných částek je z velké části celkový schodek sestaven. Jako občan ČR jsem jednoznačně proti hloupému šrotovnému, které prospěje jen několika lidem. Průmyslu, zaměstnancům či státu rozhodně ne.

Jaké vozy by s podporou šrotovného vlastně měly jít nakoupit?

Zapomeňte na Dacii Logan za 179 900,-. Limit emisí oxidu uhličitého splní jen s motorem 1.5dCi od 257 900,-. Domácí Škodu Fabii splňující podmínky pořídíte od 219 900,-. Budete-li chtít vozy pod 200 000,-, musíte se dívat po mnohem menších vozech jako jsou Fiat Panda, Kia Picanto, Chevrolet Spark. U těchto vozů ale zapomeňte na to, že se vám s nimi na dovolenou do Chorvatska pojede lépe, než s vaší současnou Felicií.

Diskuse

V diskusi nejsou žádné příspěvky.

vstoupit do diskuse